Ford EcoSport chính thức bán tại Việt Nam từ tháng 7/2014, chính thức đánh dấu sự trở lại của phân khúc SUV nhỏ. Nhóm phóng viên otoxemay.vn đã có cuộc trải nghiệm mẫu xe này trên cung đường Nha Trang – Đà Lạt với dạng địa hình từ đô thị lẫn đèo dốc để có được những cảm nhận ban đầu.
 Phân khúc SUV nhỏ đã từng thịnh hành ở Việt Nam cách đây khoảng chục năm với những đại diện như Suzuki Vitara, Daihatsu Terios…và dần bị thay thế bởi trào lưu chuộng xe to. Đến giữa năm 2014, Ford Việt Nam (FVL) đã chính thức trở lại phân khúc này bằng việc ra mắt chiếc EcoSport, có giá dao động từ 598 triệu đồng tới 681 triệu đồng cho 5 phiên bản. Ford tự tin đặt mẫu xe này vào phân khúc có tên “Urban SUV”, tức là một chiếc SUV đô thị. EcoSport sở hữu kích thước (dài x rộng x cao): 3.999 x 1.765 x 1.708mm, và chiều dài trục cơ sở đạt 2.520mm. Xe nặng 1.298 kg. Như vậy, so với chiếc Ford Fiesta 5 cửa, chiếc EcoSport nhỉnh hơn một chút về chiều dài và rộng, cao hơn đúng như cách ví von “phiên bản gầm cao của Fiesta”.  Cũng vì khoảng sáng gầm xe là 200mm nên FVL tự tin EcoSport lội nước ngập sâu 550mm, phù hợp với đô thị Việt Nam hay ngập lụt mùa mưa. Hơn nữa, kiểu dáng cơ bắp thông qua những nét khắc chìm nổi ở mặt trước và đuôi xe khiến EcoSport gây được ấn tượng ở cái nhìn đầu tiên. Nhìn ngang thân xe, kích thước nhỏ gọn của chiếc xe này bộc lộ khá rõ. Tuy nhiên với sự trợ giúp của bộ vành hợp kim 16 inch và cách treo lốp phụ phía sau xe ngoài việc giải phóng không gian nội thất cũng giúp tổng thể chiếc xe trở nên hài hòa hơn.  Do tương đồng về kích thước với Fiesta nên bán kính vòng quay của EcoSport cũng khá nhỏ, ở mức 5,3m. Cùng với ưu điểm vị trí ghế lái cao, không gian nội thất rộng rãi và nhiều đồ chơi công nghệ là những điểm mạnh đáng giá đối với một mẫu xe gầm cao đô thị. Các tiện nghi trên xe khá đầy đủ và gần giống với Fiesta bao gồm Ford SYNC, hệ thống âm thanh hỗ trợ CD/MP3, USB, iPod, Bluetooth, màn hình hiển thị 3,5 inch, cảm biến lùi, smartkey, gương chống chói, Ford PowerStart, cửa sổ trời (tùy phiên bản), đèn tự động, gạt mưa tự động...  Ghế lái mặc dù chỉnh tay nhưng chất liệu bọc da (phiên bản Titanium) và cách bài tiết họa hình chỉ khâu đem đến cảm giác tự tin hơn cho người dùng. Hàng ghế sau thiết kế ngồi cao hơn hàng đầu và chỉnh được tựa lưng giúp hành khách tìm được cảm giác thoải mái. Cũng ngờ ghế hàng trước thiết kế ôm gọn lưng người ngồi nên luồng gió điều hòa từ bệ trung tâm thổi sâu và nhanh xuống hàng ghế khách. Do lốp phụ thiết kế treo sau, cộng với hàng ghế sau có thể gập hết nên EcoSport có thể mở rộng thể tích khoang chứa đồ lên tới 705 lít.  Ford EcoSport có thể coi là mẫu xe lắp ráp trong nước sở hữu nhiều tính năng an toàn nhất hiện nay. Trong đó, đáng chú ý là bản Titanium có tới 7 túi khí gồm: túi khí bên, túi khí bảo vệ đầu gối người lái, túi khí dành cho người lái và hành khách phía trước và túi khí rèm dọc hai bên trần xe. Phiên bản này cũng đầy đủ chống bó cứng phanh, cân bằng điện tử, phân phối lực phanh điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, cảm biến lùi, chống trộm.  Khoang chứa đồ lên tới 705 lít khi gập hàng ghế thứ 2 xuống Về mặt hiệu năng vận hành, EcoSport được trang bị động cơ Ti-CVT 1.5L với công suất 111 mã lực tại tua máy 6.300 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 142Nm tại 4.400 vòng/phút. So về sức mạnh, mẫu xe này ngang bằng với Fiesta nhưng lại chịu thiệt vì tải trọng nặng hơn. Bù lại, trang bị hộp số tự động 6 cấp PowerShift (ly hợp kép) sẽ giúp EcoSport năng động hơn trong phố.  Cửa sổ trời trên bản Titanium Thực tế khi qua đường nội thị ở Nha Trang, EcoSport khá nhuần nhuyễn ở dải tốc độ thấp. Tuy nhiên, cột A to đã tạo ra điểm mù khá lớn cho người lái, thêm nữa độ cách âm chưa tốt khiến mỗi bước ga dù chưa vượt quá 2.000 v/p đã tạo âm thanh “rú” từ ống xả, râm ran khắp ca-bin. Cũng thú vị vì âm thanh này khá thể thao với người lái nhưng việc chiếc xe không hề vọt lẹ và có lúc bị hẫng chừng 2 đến 3 giây ngay sau bước đệm ga “đậm” khiến tôi cảm thấy lạc lõng. Qua Nha Trang, đoàn xe nối đuôi nhau leo đèo dốc đến Đà Lạt. Có thể nói đây là thử thách cho động cơ nhỏ 1.5L phải tải theo cỡ 1,5 tấn (đồ đạc và đủ người ngồi như xe tôi chạy). Quả thực, nếu chạy ở bước số D, xe khó nhanh chóng vọt xe tải đang bò phía trước nếu chưa đạt tốc độ ngoài 50km/h. Muốn khắc phục, tôi phải chuyển sang số S và chỉnh dấu (-) để dùng số 2 (lúc này vòng tua máy là 3.000 v/p) vượt xe tải. Cách chuyển số (+)/(-) ở tay nắm cần số tạo được thuận lợi cho lái xe khi đổ đèo/dốc, nhằm tận dụng lực hãm từ động cơ khi chạy số thấp. Một nhược điểm cũng dễ nhận thấy của EcoSport là có thiết kế khoảng sáng cao nhưng dùng chung hệ treo của Fiesta (treo trước Macpherson với thanh cân bằng, treo sau thanh xoắn) nên khi ở tốc độ trung bình 50km/h, đi qua ổ gà hoặc mép đường nhô cao trên 2cm có thể nghe tiếng dội gầm nặng nề. Ở “ông anh” Everest, treo trước độc lập bằng thanh xoắn kép và ống giảm chấn, treo sau nhíp với ống giảm chấn giúp loại bỏ tối ưu sự khó chịu này.  Bảng đồng hồ trên tap-lô tương tự Fiesta Theo người viết bài, với giá bán 681 triệu đồng cho bản Titanium, đây có thể là lựa chọn phù hợp cho các bạn trẻ cần sự năng động và an toàn tối ưu trong đô thị cùng một chút phiêu lưu nhờ phong cách SUV. Dù còn thiếu sót về cảm giác lái và tính năng êm ái khi chạy địa hình nhưng cũng khó có đòi hỏi cao hơn ở mức giá này cho một chiếc xe có phong cách SUV.  Nút bấm tiện ích trên vô-lăng, có thể kích hoạt tính năng SYNC  Nút bấm khởi động động cơ  Cụm chỉnh đèn bên góc trái dưới vô-lăng  Bảng điều khiển trung tâm trên bản Titanitum  Hộp số tự động 6 cấp ly hợp kép với phím chỉnh (+)/(-) trên tay nắm |
